对于未来物流趋势，如制造商贸行业供应链管理，运输组织变化，新技术新商业模式等方面，他有着深入的见解，为此记者与他进行了一次浅谈。
以下为南兴军观点实录
随着世界进入新一轮贸易保护主义回潮，各国制造业和商贸企业都面临着很大的不确定性。同时，新技术推动的物联网、大数据和人工智能蓬勃发展，开始在一些领域进入实际应用阶段，技术升级引发的产业重构相继发生，企业竞争更加激烈。
相比制造业和商贸行业，为之提供服务的物流行业变革虽然有些许延迟，但因为前期技术欠账太多，行业的变化似乎比制造商贸企业来的更加明显。
首先，因为大的电商平台已经建立和正在建立起比较全面的物流支撑体系，电商对制造企业的优势已经比较明显，中小制造业企业的供应链控制权被逐步蚕食最终沦为电商企业的附属企业。过去依靠线路、区域和专业优势获取中小制造业物流订单的企业(专线和小三方)将失去第一手货源的获取资格，被大三方、电商整合成为其体系内的力量成为无奈的选择。
大型品牌制造业仍可维持和加强其对供应链的控制，但需要借助大三方的战略合作，借助新技术实现供应链管理智能化，大三方的新技术应用能力(智能仓储、智能运输、运力整合平台)成为起核心竞争力。
在原材料领域，大型原料贸易商、进出口贸易商会依靠其融资、仓储、期货等能力变身为供应链管理型企业，一些企业通过兼并、参股、平台加盟等形式控制某一细分产业成为局部垄断型企业，此类企业会组建并控制一些专业领域的物流业务。
随着各产业供应链控制权的争夺，中小物流企业的供应链话语权、物流业务定价权将更小，电商、三方、供应链等体系内的价格策略也会随之发生变革，当供应链透明成为标准配置的时候，越来越多的体系会抛弃低价中标原则，采用成本加成模式的会成为主流。
在运输组织方面可能会出现一些比较明显的变化。
首先，铁路货运改革会提速，随着去产能效果的显现，大宗原材料、能源运量必然增量减少，部分商品可能出现下跌，铁路的市场化运营压力加大，铁路集装箱、货运班列、高铁快运、驼背运输等都会有比较明显的推进，同时技术会明显改进铁路运输信息共享的效率和维度，系统内外部协同能力也会加强。
第二，多式联运在部分地区和企业里已经有初步的尝试，相信未来会有更多企业涉足。
第三，公路运输领域，干线运输的规模化已经驶入快车道，以平台模式来整合运力、经营管理的规模化运力组织模式已经找到方向，在资本、技术和市场的推动下快速发展，在城配领域新能源车在国家和地方产业政策的激励和引导下快速布局，各地都出现了一些比较成型的模式，以新能源车为主体、平台运营为模式、数据管控为监管方式的城配体系将会成为一线城市未来发展的方向。
第四，航空货运方面，一些航空公司开始组建或扶持围绕航空货运为主体的物流集团，航空公司之间的竞争在货运领域进一步发展，大型货主开始直营，航空代理的市场空间被进一步压缩。
在物流新技术方面，新技术的应用几乎涉及物流的所有场景当中。首先是物联网技术的应用，让人、车、货、仓进一步实时透明更易管控，为实现柔性供应链提供了数据基础。其次，自动化智能设备的应用飞速发展，无人机、无人仓、无人店的创新尝试层出不穷，让物流产业从传统的劳动密集型开始转向高科技产业。最后，智能辅助驾驶、无人驾驶的技术发展，对传统运输模式提出了严峻的挑战，物流运输领域成为无人驾驶率先进军的领域已经不容置疑，与之匹配的物流及供应链模式也面临巨变。
在商业模式方面，共享成为一种时尚和潮流，共享运力、共享挂车、共享托盘以及共享移动监控设备(透明e族)，都在各自的领域快速发展，为行业降本增效做出了巨大贡献。
比如易流科技打造的透明e族，是一款基于分时租赁、众包等互联网创新模式的小程序产品，用户直接在微信小程序里就可以分时租赁车辆和货物监控设备，应用在临时用车、高峰期用车、高价值零担货物监控等应用场景中，灵活和低成本解决物流透明管理的问题。
观点分享结束后，南兴军总结到，随着如物联网，AI，大数据等新技术的涌现和应用，我们不难发现各产业物流供应链管理日趋重要，成为市场竞争力的关键环节，如何让供应链运作更加有效率，降低成本，提高安全性和体验，这是一个值得探讨的话题。
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